百度无人车量产一周年面临的技术难题及商业困境分析

  • 2019-07-01
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到今年7月,百度与金龙客车合作的明星无人车“阿波龙”宣布量产正好一周年。然而,在北京海淀公园内供游人试乘的“阿波龙”仍像它2018年11月刚入驻时那般备受吐槽——速度堪比慢跑,运行又显呆笨,节奏依然限定在每天4趟(节假日8趟)。整个体验,难言惊艳。

  到今年7月,百度与金龙客车合作的明星无人车“阿波龙”宣布量产正好一周年。然而,在北京海淀公园内供游人试乘的“阿波龙”仍像它2018年11月刚入驻时那般备受吐槽——速度堪比慢跑,运行又显呆笨,节奏依然限定在每天4趟(节假日8趟)。整个体验,难言惊艳。

  “阿波龙”搭载的正是百度研发的Apollo3.0无人驾驶系统。截至目前,Apollo系统已迭代至3.5版本,平台合作伙伴达150家,2018年其自动驾驶路测总里程数18093英里。这样的实力,在国内难逢敌手,然而移目国外,相比全球无人驾驶头部玩家Waymo上百万英里的测试数据,差距仍旧明显。

  百度无人驾驶的模式也令人担忧。得益于百度软件技术的优势,Apollo无人驾驶系统的核心在软件方面,硬件则是通过其生态下合作伙伴提供。但在业内人士看来,无人驾驶技术需要软件和硬件之间配合,一旦配合不好就会出现分离,进而影响驾驶安全。

  此外,尽管Apollo聚集了包括车厂、供应商等150家合作伙伴,但其商业化没有想象中顺利。一位接近百度无人驾驶的人员称,目前百度和车商的合作比较松散,无人驾驶商业化更多是一些“与政府合作”而得到的补贴性收入。在商业化进展缓慢的同时,2019年5月百度一季度财报中,首次出现3.27亿元的净亏损,持续烧钱的无人驾驶业务令其财务压力倍升。


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