受政策影响,自动驾驶发展进程加快

  • 2019-06-21
  • 1073
  • 0

车联网的发展和自动驾驶紧密相关,车联网也被认为是走向自动驾驶的必经之路。受到政策对车联网的影响变化,自动驾驶实现产业化的难度将降低。


车联网的发展和自动驾驶紧密相关,车联网也被认为是走向自动驾驶的必经之路。受到政策对车联网的影响变化,自动驾驶实现产业化的难度将降低。

车联网推动自动驾驶发展

6月20日,国家发改委、财政部发布通知,为了鼓励新技术新业务的发展,对5905-5925MHz频段车联网直连通信系统频率占用费标准实行“头三年免收”优惠政策,即自频率使用许可证发放之日起,第一至第三年免收无线电频率占用费,第四年及以后按照国家规定的收费标准收取频率占用费。

自动驾驶产业化进程加快

事实上,不仅是国家层面,各地也在为自动驾驶的产业化落地创造条件。就在车联网相关优惠政策落地同一天,广汽集团、小马智行、文远知行、景骐科技、裹动智驾(AutoX)、深兰科技6家企业共24辆车正式获得广州市首批智能网联汽车道路测试牌照,此次广州市发放牌照数量也创国内单次发放最高纪录。

获得自动驾驶路测牌照,意味着企业可以进行实车测试。文远知行相关负责人对北京商报记者表示,此次文远知行共获得“01”号在内的共20张牌照,占广州总牌照数量超80%。随着广州走向开放性路测,文远知行将得以更有效的积累路测里程,进一步提升技术迭代能力和系统稳定性,深化商业模式验证。

值得注意的是,除首次发放自动驾驶路测牌照的广州,截至2019年4月,国内16座城市已颁发109张自动驾驶路测牌照,其中北京59张的牌照颁发数量远超其他城市,排名全国第一;其次为重庆,数量为12张。此外,长春、无锡、杭州、长沙、平潭、常州等二三线城市都已出台自动驾驶路测细则并发放牌照。

预计Level 3以上自动驾驶在2020年左右产业化落地

随着算法和传感器领域的不断进步,汽车制造和互联网科技企业纷纷加大了对自动驾驶行业的布局力度。其中,Waymo、GM Cruise和Tesla等公司在产业化成熟度上较为领先,其他厂商多数把量产乘用车实现Level 3以上级别自动驾驶的时间表定在了2020-2021年左右。

以谷歌为例的科技公司在技术成熟度上优势明显。谷歌子公司Waymo是自动驾驶行业的领跑者,在技术储备和路测经验上具备先发优势。算法层面,谷歌研发的TensorFlow是目前应用最广泛的开源深度学习计算平台;路测层面,截止2018年7月,Waymo自动驾驶汽车在公共道路上进行的路测已达到了800万英里。Waymo的产品已经实现了初步商用,从2017年4月开始,Waymo允许美国凤凰城居民申请试乘Level 4级别自动驾驶汽车,预计2018年末将在当地推出付费自动驾驶轿车服务。

以通用为例,传统车企的主流方向是布局可以实现消费级产业化的自动驾驶解决方案产业链。在产业链布局方面,通用在2016年收购了自动驾驶初创企业Cruise和激光雷达初创企业Strobe来弥补自身软件和激光雷达的短板,完成了计算平台和传感器的基本布局;在量产车自动驾驶方面,通用在2017年的凯迪拉克CT6上加入了接近Level 3级别的高速公路自动驾驶,率先在量产车上实现了接近Level 3级别的自动驾驶;在技术储备方面,通用在于2018年1月发布Cruise AV,该汽车可以实现Level 4级别自动驾驶,没有配备方向盘和踏板,预计2019年量产。

自动驾驶的产业化道路影响颇多,包括政策,技术,和消费者对自动驾驶的认可度。对于现在的自动驾驶行业来说,提高技术和保证安全性是保证其发展的重要因素。


科技最前沿

剖析产业发展现状

为技术转化提供精准对接

本文由金智创新整理,转载请标明出处,违者必究!

评论