监管问题和运营成本限制共享汽车发展,怎样解决共享汽车盈利问题

  • 2019-05-20
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共享汽车在国内拥有很大的市场发展空间,但是由于其运营成本高,在汽车使用过程中出现的汽车损坏问题监管不够完善,共享汽车需要承担的成本和损失都非常高,共享汽车有哪些发展难题呢,有哪些解决的方向?


共享汽车在国内拥有很大的市场发展空间,但是由于其运营成本高,在汽车使用过程中出现的汽车损坏问题监管不够完善,共享汽车需要承担的成本和损失都非常高,共享汽车有哪些发展难题呢,有哪些解决的方向?

共享汽车运营费用高

(1)当前企业运营成本高、盈利难

当前共享汽车企业面临的最主要的客观问题还是运营成本高、自身盈利难。一方面,共享汽车多为新能源汽车,而新能源汽车领域相关网点、基础设施等方面的建设都还不完善,在前期配套相对不足的情况下,推行共享汽车所产生的运营成本十分巨大。另一方面,共享汽车本质上还属于汽车租赁行业,而这一行业具有明显的重资产、重运营、重管理属性,企业在运营中需要投入大量的资金,且共享汽车领域具有长线投资的特点,当前收入模式较为单一,收入来源主要是车辆租赁收入、二手车交易收入、广告收入以及车辆大数据收入,短期内盈利困难,如果企业不能有效的控制成本、提高运营效率,探索形成一个合理的盈利模式,将无法在长期竞争中盈利生存。

(2)牌照、充电桩等资源有限

其一,牌照数量有限,是共享汽车卡脖子的难题。伴随新能源汽车的快速发展,新能源号牌发放从最初的申请即领到如今排队领号的局面,稀缺性逐渐显现,号牌资源稀缺将严重制约分时租赁企业的规模扩张。其二,充电桩的建设,决定着电动共享汽车的发展速度。当前公共充电设施尚无法满足车辆的充电需求,尽管分时租赁以停车场集中充电为主,但公共充电设施的不完备、缺乏统一标准等均会造成用车过程中的不便,降低用户体验,除加快充电桩的合理建设以外,还应提升充电桩智能化管理,从源头上解决新能源汽车充电难问题。

共享汽车的盈利问题应怎样解决

重资产、重运营的共享汽车如何找到切实有效的盈利模式?关键在于提高运营运营效率、降低成本。

在共享汽车领域,行业均值大约为:一台车一天可跑两单,运营时长3至5小时,单日运距40公里。在立刻出行的“大本营”广州,均值达到一台车每日5.5单,为行业两倍多,而单日运距可达140公里,运营时长14小时。

区域化、高密度的投放就是立刻出行提高运营效率的策略。在广州,立刻出行的网点接近千个——这意味着,80%的用户在500米范围内就能完成取还车。

在热闹的共享汽车产业发展背后,一些更深层次的变化正在悄然发生。

最近几年,传统汽车厂商的新车销量在逐渐放缓已呈现明显态势。包括宝马、奔驰、大众等传统汽车巨头以及本土的吉利、北汽等主机厂都开始布局出行平台或服务。在共享汽车的产业链条上,主机厂拥有更大的话语权,具有实力的主机厂转型做出行平台,也将给现有的共享汽车企业带来压力。

相关人员表示,机会大于风险,“我们需要车源和技术落地,主机厂的转型也需要周期,双方更多是合作的关系”。

监管问题完善方式

共享汽车要想在国内得到发展,需要以下条件。

(1)有良好的资金支持,和之前的共享单车一样,要想发展是需要很大的原始资本的。

(2)与相关部门建立完善的监管机制

这一点是针对客户用车方面,对于车辆使用者要经过严格审查,对共享汽车造成破坏的人要进行严厉惩罚并拉入黑名单,建议对于类似情况要加入个人信用记录进行联网,杜绝潜在破坏用户。从根本上惩治这种行为。

(3)加强车辆保障,及损坏赔偿监控,增强用车体验

针对目前共享汽车安全隐患较大进行改进,提升车况,对于事故车及时修理。对于还车进行严格审查,对于毁坏车辆及造成车内损坏进行处罚,可以使用AI等高科技技术。

(4)明细赔偿标准,提升共享汽车保额

目前共享汽车有个普遍问题就是保额较低,而且造成事故后赔偿问题比较混乱,这一点应该增强。

使用共享汽车对于提高人们生活的便利性是十分有帮助的,但是共享汽车现在面临的问题众多,对于企业来说,规范使用流程和提高监管都是必须的,也要提高使用者的素质保证共享汽车的使用。


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