国内充电桩标准还有待完善,充电协议不同也会影响应用

  • 2019-05-09
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统一电动汽车的标准对于现在的电动汽车发展十分重要,将直接影响现在电动汽车的使用体验和电动汽车之后的市场发展。


统一电动汽车的标准对于现在的电动汽车发展十分重要,将直接影响现在电动汽车的使用体验和电动汽车之后的市场发展。

各国的充电桩标准介绍

如果按照各国国家的充电标准可以分为五大类,分别是美国、欧洲、日本、中国和各国通用。

美标Tesla充电插座

作为电动车先驱品牌,美国的特斯拉有自己的充电标准,其壁挂式交流充电桩的功率有10kw和21kw两种选择,而“超级充电站”的充电桩功率达到了125kw。

欧标Combo充电插座

就像欧元一样,欧洲人的新能源车型充电插座也需要统一标准;Combo充电插座包含交流和直流两种充电方式,上面是三相交流充电,下面的大圆孔是直流充电。Combo在直流快充模式下,电压500V,输出电流200A,只需30分钟即可充满一台续航里程350公里的电动汽车。目前欧洲的宝马、奔驰、奥迪等品牌均使用Combo标准的充电插座。

日标CHAdeMO充电插座

日本标准的充电插座,最大可以输出50kw的功率,CHAdeMO在日文就是“非常快速”的意思,据悉目前日产和三菱两个品牌所生产的电动汽车均采用这种充电插座。

国标Mennekes快充插座

Mennekes快充插座被称为“最值得信赖”的交流充电插座,Mennekes标准的充电桩在欧洲使用广泛。这种充电插座输出功率达到44kw,因为出色的安全性能,国内很多电动汽车的充电口就是Mennekes类型的。目前像比亚迪、北汽、江淮等使用的就是Mennekes交流快充插座。

CEE标准充电插座

这种插座由于优秀的安全性能以及低廉的价格,被广泛应用于工业用电场合,但是因为其输出功率有限,目前使用这种标准的电动汽车厂家基本很少见了,但小部分“低速电动汽车”还在使用CEE标准插座充电,也就是路上常见的老年代步车等小型低功率车型。

我国充电桩标准有待完善

2015年12月28日,国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在京召开新闻发布会,发布新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分:一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分:通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分:交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分: 直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准,新标准将于明年1月1日起实施。至此国内充电桩充电接口将使用统一标准!

本次国家标准是以国家电网、普天新能源两大运营商为首的企业引导制定。发布的5项通用要求主要包含了充电桩行业的充电标准、接口标准、通讯协议等层面,至此国内电动汽车充电接口及通信协议有了统一的标准。

2017年10月16日,特斯拉宣布向国家统一标准靠齐,将向中国大陆市场投放符合“新国标”(GB/T20234-2015)充电接口的ModelS和ModelX车型。

充电桩标准将影响用户体验

在充电桩建设热潮到来之际,有不少电动车的车主抱怨,当地的公用充电桩因为电流、电压不一致等原因,并不能给自己的车充电,倘若使用了与自身电压标准不相匹配的充电设备,即使能够充电,也会对车的电池寿命造成影响。充电桩标准不统一,一方面让很多人对购买纯电动车持观望态度,另一方面也进一步导致国内充电站因长期利用率低下而面临亏损。

不同车商之间充电桩不兼容,障碍和充电协议有关。目前,车商涉及的标准由汽标委组织商讨,涉及到电网的部分由中电联做代表,所谓的“充电协议“的部分就是需要这两方协作完成,目前由中电联主导。

业内人士指出,充电桩统一标准并非易事,因为每个企业都希望自己的设计标准能成为国家标准,否则将会面临整改,增加研发的工作量和成本。因此,尽快制定充电桩国标是解决该问题的根本途径。

据了解,《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》主要是针对于充电桩的充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等。资料显示,充电桩国标的充电接口及通信协议主要包括交直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列标准、充电系统通用要求《电动车辆传导充电系统一般要求》标准以及直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》标准等5项。后两项标准日前通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查,意味着充电桩接口新国标的各项标准已基本。

相关人士表示,各项指标的推出也代表着新国标将进入完善阶段,这对于之后的充电桩建设和电动汽车的发展都将起到推动作用。


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